Un lexique de la logistique des marchandises dangereuses / classes de marchandises dangereuses

4A est un code d’emballage ONU désignant une caisse en acier. Cet emballage pour marchandises dangereuses est conçu pour des applications particulièrement robustes exigeant une résistance mécanique et une étanchéité élevées. Les caisses 4A sont généralement utilisées pour le transport de batteries individuelles défectueuses et doivent être testées et marquées conformément aux exigences de l’homologation ONU.

4H2 est le marquage ONU désignant les caisses en plastique rigide. Ces emballages sont légers, résistants à la corrosion et polyvalents. Ils sont utilisés pour le transport de batteries au lithium moins critiques ou d’autres marchandises dangereuses lorsque le faible poids et la résistance chimique sont prioritaires. Ils doivent également satisfaire aux exigences de l’épreuve de type ONU.

50A est un code d’emballage défini par l’ONU pour les grands emballages extérieurs en acier. Ce type d’emballage est utilisé pour le transport de quantités importantes de marchandises dangereuses, notamment lorsque des exigences mécaniques élevées s’appliquent. Dans la logistique des batteries, les conteneurs 50A sont fréquemment utilisés pour le transport de batteries au lithium endommagées ou critiques. Ils doivent être homologués conformément à l’ADR et vérifiés par une épreuve de type.

Le code ONU 50H désigne les grands emballages extérieurs en plastique rigide. Ils sont utilisés dans le domaine des marchandises dangereuses lorsqu’une solution d’emballage résistante aux produits chimiques mais plus légère est recherchée. Les emballages extérieurs 50H conviennent à différentes marchandises dangereuses, y compris aux batteries au lithium, à condition qu’aucune exigence mécanique extrême ne s’applique. Comme tous les emballages extérieurs ONU, ils sont soumis à une épreuve de type et à une obligation d’homologation.

Cette loi est également connue sous le nom d’« Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route ». L’ADR régit le transport des marchandises dangereuses. Il couvre, entre autres, la classification des marchandises dangereuses, l’étiquetage et la documentation du transport des marchandises dangereuses, les exigences en matière de construction et d’essai des conteneurs et le transport par différents modes de transport.

L’ADR régit également les exigences applicables aux personnes impliquées dans le transport. Il stipule par exemple que, dans de nombreux cas, le conducteur doit être titulaire d’un permis ADR (permis de conduire pour le transport de marchandises dangereuses).

L’ADR est en vigueur dans plus de 50 pays. Situation en 2025, il s’agit de : Albanie, Andorre, Azerbaïdjan, Bélarus, Belgique, Bosnie-Herzégovine, Bulgarie, Danemark, Allemagne, Estonie, Finlande, France, Géorgie, Grèce, Irlande, Islande, Italie, Kazakhstan, Croatie, Lettonie, Liechtenstein, Lituanie, Luxembourg, Malte, Maroc, Macédoine du Nord, Monténégro, Pays-Bas, Nigeria, Norvège, Autriche, Pologne, Portugal, République de Moldavie, Roumanie, Fédération de Russie, Saint-Marin, Suède, Suisse, Serbie, République Slovaque, Slovénie, Espagne, Tadjikistan, Turquie, Tunisie, République Tchèque, Ukraine, Hongrie, Ouzbékistan, Royaume-Uni et Chypre.

Une batterie rechargeable est un type d’accumulateur. Une batterie rechargeable (ou batterie) fonctionne selon un principe électrochimique. Lors de la charge, l’énergie électrique est convertie en énergie chimique et stockée en conséquence. Lors de la décharge, l’énergie est libérée de manière réversible.

Un accumulateur se compose généralement de plusieurs cellules secondaires, c’est-à-dire des batteries. Les cellules sont connectées en série ou en parallèle. Il est donc également possible de réaliser des variantes de circuits composées d’une combinaison de connexions parallèles et en série. Cela augmente la capacité énergétique de l’accumulateur dans son ensemble. Contrairement aux cellules secondaires, les cellules primaires ne sont pas rechargeables.

Une batterie est souvent appelée « accumulateur ». Dans le langage courant, le terme «batterie» désigne des cellules primaires ou secondaires individuelles ou reliées entre elles. Cela se reflète également dans la langue anglaise, où une batterie est plus souvent appelée «(rechargeable) battery» (batterie rechargeable).

Accumulateurs courants:

• Batterie au plomb
• Batterie lithium-ion
• Batterie lithium-polymère

Les batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt) appartiennent à la famille des batteries lithium-ion et se caractérisent par une densité énergétique élevée. Cette propriété les rend particulièrement intéressantes pour les applications qui exigent une autonomie maximale dans un espace limité. Les véhicules électriques de première génération, tout comme les systèmes de stockage d’énergie stationnaires à haut rendement, utilisent souvent cette technologie.

Dans le contexte des batteries, l’anode constitue le pôle positif.

Dans les batteries lithium-ion, l’anode est généralement constituée d’une fine feuille de cuivre. Divers composés chimiques sont appliqués sur cette feuille. Actuellement, on utilise principalement des composés nickel-manganèse-cobalt (NMC), nickel-aluminium-cobalt (NCA) et fer-phosphate (LFP). On utilise également de plus en plus souvent des mélanges, tels que le NCMA (nickel-manganèse-cobalt-aluminium). Les différentes compositions, également appelées composition chimique des cellules, sont déterminantes pour les propriétés de la cellule et donc pour l’ensemble de la batterie.

La BAM est une autorité fédérale supérieure allemande relevant du ministère fédéral de l’Économie et de la Protection du climat. Elle est compétente pour les questions de sécurité liées aux matériaux et procédés techniques, en particulier dans le domaine du transport des marchandises dangereuses. La BAM publie des directives techniques telles que la BAM-GGR 001, reconnaît les organismes d’essai et surveille leurs activités dans le cadre de la réglementation sur les marchandises dangereuses. Elle ne réalise pas elle-même les essais, mais veille à ce qu’ils soient effectués conformément aux prescriptions légales par des organismes d’essai reconnus. Elle joue en outre un rôle central dans la reconnaissance et la certification des emballages destinés au transport de marchandises dangereuses et est considérée, en Allemagne comme à l’international, comme une autorité reconnue pour les questions de sécurité.

La BAM-GGR 024 est une directive technique de l’Institut fédéral allemand de recherche et d’essais sur les matériaux portant spécifiquement sur l’essai et l’évaluation des grands emballages mobiles destinés aux batteries au lithium. Elle s’applique notamment lorsque des batteries doivent être transportées alors qu’elles sont endommagées, défectueuses, critiques ou non classifiées et ne sont donc pas entièrement couvertes par les réglementations internationales relatives aux marchandises dangereuses telles que l’ADR.

La directive définit des exigences concrètes concernant la conception, le comportement des matériaux et les caractéristiques de sécurité des emballages. Il s’agit notamment d’essais de chute, de gerbage et de levage. Elle définit également les obligations de documentation ainsi que les exigences applicables aux rapports d’essai.

La BAM-GGR 024 sert ainsi de base complémentaire pour l’évaluation des risques et la garantie de l’aptitude au transport des solutions d’emballage pour batteries au lithium. Chez LogBATT GmbH, elle est utilisée comme référence d’essai pour les emballages correspondants destinés aux marchandises dangereuses.

Le terme «batterie de stockage» est utilisé comme synonyme de « système de stockage par batterie » et décrit un système qui stocke l’énergie électrique et la restitue lorsque cela est nécessaire. Les applications typiques comprennent celles dans lesquelles l’électricité stockée doit être utilisée à des fins spécifiques, par exemple pour optimiser la consommation propre ou couvrir les pics de charge.

Une batterie solaire stocke l’excédent d’électricité produit par un système photovoltaïque. Cela permet d’utiliser l’énergie solaire produite de manière autonome à un moment ultérieur, par exemple par mauvais temps ou après le coucher du soleil, lorsque le système produit moins d’énergie solaire que nécessaire.

Les piles jaunes sont des piles lithium-ion transportées conformément à la disposition spéciale 376. Cela inclut les piles endommagées ou défectueuses. Outre les batteries qui fuient et celles qui sont endommagées à l’extérieur, cela inclut également les batteries qui ne peuvent pas être diagnostiquées avant le transport. Pour les batteries jaunes, les instructions d’emballage P908 et LP904 doivent être respectées.

Les batteries vertes sont des batteries lithium-ion neuves ou des batteries définies dans la disposition spéciale 377. Cela s’applique aux batteries lithium-ion et lithium-métal transportées à des fins d’élimination ou de recyclage. Elles peuvent être emballées avec ou sans autres batteries. L’emballage des batteries vertes doit être effectué conformément à l’instruction d’emballage P909, sous-section 4.1.4.1.

BEV est l’abréviation de Battery Electric Vehicle (véhicule électrique à batterie). Ce terme désigne les véhicules entièrement électriques qui tirent leur énergie d’une batterie.

Selon l’ADR, cette classe comprend les substances et objets susceptibles de provoquer une explosion. Il peut s’agir de matières solides, liquides, gélatineuses ou pulvérulentes capables de déclencher une réaction violente.

Selon l’ADR, cette classe comprend les gaz et mélanges gazeux composés d’une ou de plusieurs substances. Ils peuvent être inflammables, toxiques, comburants, corrosifs ou asphyxiants et sont identifiés en conséquence par différentes lettres initiales. Le butane, le propane et l’azote en sont des exemples.

Selon l’ADR, la classe 3 de marchandises dangereuses comprend les substances et objets inflammables qui présentent un risque à partir d’une certaine température interne ou d’un certain niveau de pression. L’essence, l’éthanol et l’acétone en sont des exemples courants.

La classe 4 de l’ADR comprend les matières solides inflammables ainsi que les matières qui, dans certaines conditions, peuvent s’enflammer spontanément ou réagir dangereusement au contact de l’eau.

La classe 4.1 comprend les matières solides inflammables, les matières autoréactives et polymérisantes ainsi que les matières explosives solides désensibilisées. Parmi les exemples typiques figurent le soufre, le naphtalène ou certaines nitrocelluloses.

La classe 4.2 comprend les matières sujettes à l’inflammation spontanée, qui peuvent s’enflammer spontanément au contact de l’air ou s’échauffer sans apport extérieur de chaleur jusqu’à provoquer une inflammation. On peut citer, par exemple, le dithionite de sodium, certaines poudres métalliques pyrophoriques ou l’éponge de fer usagée.

La classe 4.3 comprend les matières qui, au contact de l’eau, dégagent des gaz inflammables. Parmi les exemples typiques figurent le carbure de calcium, qui produit de l’acétylène au contact de l’eau, ainsi que le calcium, le césium ou certaines poudres d’aluminium.

Pour résumer simplement : la classe 4.1 correspond aux matières solides facilement inflammables, la classe 4.2 aux matières sujettes à l’inflammation spontanée et la classe 4.3 aux matières qui libèrent des gaz inflammables au contact de l’eau.

Les marchandises dangereuses de classe 5 contiennent des substances inflammables telles que l’acétone ou l’alcool éthylique. Elles peuvent libérer ou favoriser la libération d’oxygène, favorisant ainsi la combustion d’autres substances. Les substances oxydantes peuvent favoriser l’inflammation et provoquer des incendies graves. Les peroxydes organiques sont quant à eux des composés instables qui peuvent être hautement inflammables et explosifs. Le peroxyde d’hydrogène, le nitrate d’ammonium et le permanganate de potassium en sont des exemples.

Les substances de la classe 6 peuvent être nocives ou mortelles en cas d’inhalation, d’ingestion ou de contact avec la peau ou les yeux. On distingue les substances toxiques, qui peuvent causer des dommages aigus ou chroniques à la santé, et les substances infectieuses, qui peuvent provoquer des infections.

Selon l’ADR, la classe 7 de marchandises dangereuses comprend les substances qui émettent des rayonnements ionisants, qui constituent un danger pour la santé humaine et l’environnement. Les substances radioactives peuvent émettre différents types de rayonnements, tels que les rayonnements alpha, bêta et gamma. On les trouve généralement dans les centrales nucléaires, les établissements médicaux et les centres de recherche.

Cette catégorie comprend les substances corrosives. Elles peuvent détruire ou brûler les tissus vivants et les matériaux en contact avec elles et causer des lésions graves à la peau et aux yeux. Dans certains cas, elles peuvent même mettre la vie en danger. Citons par exemple l’acide sulfurique, la soude caustique, l’acide chlorhydrique et les produits de nettoyage corrosifs.

Selon l’ADR, la classe 9 de marchandises dangereuses comprend diverses substances et objets dangereux, tels que les piles au lithium, qui peuvent présenter un danger pendant le transport. Elle comprend toutes les substances qui ne peuvent être classées dans aucune des huit autres sous-classes. En raison de cette classification, les emballages dans lesquels les piles au lithium sont transportées doivent être marqués conformément à l’ADR.

Le code IMDG est une convention internationale qui régit les règles relatives aux marchandises dangereuses dans le transport maritime. Il contient des directives concernant l’emballage, l’étiquetage et le transport des marchandises dangereuses par voie maritime.

Les conteneurs de stockage sont des dispositifs de protection spécialement conçus pour le stockage. Par leur format et leurs caractéristiques fonctionnelles, ils sont davantage destinés à une utilisation stationnaire offrant un niveau de sécurité maximal et se distinguent ainsi des conteneurs de transport. Les conteneurs de stockage modernes, par exemple ceux de notre gamme LogBATT, se caractérisent par une conception modulaire qui peut être complétée par des cloisons ou des caillebotis.

Nos produits comprennent des conteneurs de stockage pour batteries, cellules et modules qui, outre le stockage, peuvent également être utilisés comme conteneurs d’évacuation et de stockage. Les conteneurs peuvent être manipulés facilement par une seule personne et ne nécessitent pas d’eau d’extinction, car en cas d’incident, le feu et les projectiles restent confinés dans la caisse. Les caisses empilables deviennent ainsi des conteneurs d’urgence idéaux. Il n’est pas nécessaire de recueillir des eaux d’extinction au sens de la réglementation sur la rétention des eaux d’extinction, puisqu’aucune eau d’extinction n’est produite. En outre, tous nos conteneurs d’urgence et de quarantaine ont été testés avec succès lors d’un essai incendie réel jusqu’à 232 kWh. Les conteneurs résistent aux intempéries et peuvent être utilisés sans problème à l’extérieur. Un système efficace de gestion des gaz, inspiré de nos caisses de transport, permet de filtrer de manière adéquate la majeure partie des gaz.

Les conteneurs de transport LogBATT sont des équipements de protection incendie et de sécurité permettant de transporter de manière fiable des marchandises dangereuses de classe ONU 9, telles que des batteries lithium-ion endommagées jusqu’à gravement défectueuses. Testés lors d’essais incendie réels, ces conteneurs se distinguent des conteneurs de stockage par une fabrication particulièrement robuste et par une conception spécifiquement adaptée au transport de batteries de camions, de véhicules utilitaires, d’engins de chantier et d’autres types de véhicules.

Tous les conteneurs de notre gamme homologués par les autorités sont certifiés QSP et ne nécessitent aucun emballage intérieur supplémentaire. Les conteneurs sont adaptés à une utilisation en extérieur et ne nécessitent aucun entretien. Fabriqués dans différents formats conformément aux dernières exigences relatives aux marchandises dangereuses, ils permettent également de transporter en toute sécurité, dans un conteneur adapté, des batteries de vélos et trottinettes électriques, des équipements de chantier, des appareils électroniques domestiques et d’autres appareils électriques.

Dans les SafetyBATTbox L et XL de LogBATT, nos LogCOVER sont utilisés comme couvertures anti-feu. Le LogCOVER sert à accroître la sécurité en cas d’incendie de batterie et est disponible en deux dimensions.

LogCOVER L [L x l x H] : 1600 x 1200 x 25 mm

LogCOVER XL pro [L x l x H] : 3000 x 2000 x 25 mm

La procédure de notification exige que les déchets soient soumis à un contrôle préalable avant le début du transfert et avant chaque transport. L’exportateur doit soumettre une demande de transfert prévu de déchets à l’autorité compétente de son pays d’origine, en utilisant le formulaire de notification et le document d’accompagnement, ainsi que les autres documents requis. Le transfert transfrontalier de déchets n’est autorisé qu’après avoir obtenu l’accord écrit des autorités compétentes du lieu d’expédition (pays exportateur) et du lieu de destination (pays importateur). Les autorités responsables du transit (pays de transit) doivent obtenir au moins un consentement tacite. Les autorisations de toutes les autorités doivent être présentées conjointement et sont valables pendant un an. Dans le cas des installations de valorisation qui ont obtenu une autorisation préalable, cette période peut être prolongée jusqu’à trois ans.

L’épreuve de type est un élément central de l’homologation des emballages destinés au transport de marchandises dangereuses. Elle est réalisée afin de garantir qu’un emballage satisfait aux exigences légales, notamment celles de l’ADR, du RID, de l’IMDG et de l’IATA. Un exemplaire concret de l’emballage (le « modèle type ») est soumis à différents essais, notamment des essais de chute et de gerbage ainsi que des essais de levage. Ces derniers servent à démontrer que l’emballage, à charge maximale, peut être soulevé en toute sécurité à l’aide d’un chariot élévateur ou d’un engin de manutention. Ce n’est qu’après réussite de l’épreuve de type que l’emballage obtient une homologation ONU, reconnaissable au marquage ONU. Cette épreuve ne peut être prescrite que par les autorités compétentes ou la BAM et constitue une condition préalable à l’utilisation commerciale d’emballages dans le domaine des marchandises dangereuses.

Conformément à l’ADR P911 et LP906, un emballage destiné à des batteries critiques défectueuses doit être soumis à un essai supplémentaire. Cet essai consiste en un essai incendie réel. Une batterie lithium-ion doit, pour cela, subir une réaction thermique complète à l’intérieur d’une caisse. L’essai incendie détermine notamment quelles batteries peuvent être transportées dans la caisse concernée.
LogBATT GmbH est autorisée par les autorités, sur la base de notre procédure définie, à réaliser elle-même des essais incendie et à en évaluer les résultats de manière autonome.

Les critères de réussite sont :

• Température de surface < 100 °C
• Aucun éclat à l’extérieur de l’emballage
• Aucune flamme à l’extérieur de l’emballage
• Gestion des gaz de fumée (le cas échéant)
• Intégrité structurelle

Les essais de chute et de gerbage sont des procédures d’essai essentielles dans le cadre de l’épreuve de type des emballages pour marchandises dangereuses. L’essai de chute simule la chute de l’emballage depuis une hauteur prescrite afin de vérifier sa résistance aux contraintes mécaniques. Lors de l’essai de gerbage, on simule la charge exercée par d’autres emballages empilés les uns sur les autres pendant le transport ou le stockage.

En complément, certaines solutions d’emballage, par exemple celles utilisées pour les batteries au lithium, sont également soumises à un essai de levage. Celui-ci vérifie que l’emballage, à charge maximale, peut être soulevé en toute sécurité à l’aide d’un chariot élévateur ou d’un engin de manutention sans déformation ni défaillance structurelle.

Toutes les procédures d’essai mentionnées visent à démontrer que l’emballage garantit la sécurité des marchandises dangereuses même dans des conditions de transport réalistes. Elles sont prescrites par la loi et réalisées selon des normes définies, par exemple par des laboratoires d’essai accrédités sous la surveillance des autorités compétentes.

La gestion de fin de vie désigne l’ensemble du processus qui intervient pour les produits ou matériaux à la fin de leur durée d’utilisation. Dans le cas des batteries, cela comprend la collecte, le recyclage, le reconditionnement et l’élimination sûre des batteries afin de minimiser leur impact sur l’environnement et de récupérer les matières premières précieuses.

L’International Air Transport Association (IATA) est une association de compagnies aériennes qui élabore notamment des normes obligatoires pour le transport et le traitement du fret aérien. Le trafic mondial de fret aérien est en grande partie effectué conformément aux prescriptions de l’IATA. Les normes IATA portent principalement sur l’harmonisation des documents de fret, l’utilisation d’abréviations et l’uniformisation des processus de traitement.

Les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) éliminent complètement les matières premières critiques telles que le cobalt et le nickel. Elles offrent une meilleure stabilité thermique et une durée de vie plus longue. Les applications typiques comprennent les systèmes de stockage d’énergie stationnaires, les bus électriques et, de plus en plus, les voitures électriques, où la sécurité et la durabilité sont prioritaires. Les batteries LFP ne cessent de gagner en importance en raison de leurs avantages particuliers.

Les batteries au lithium sont des batteries jetables dont la chimie est simple : la réaction chimique ne se déroule que dans un seul sens et se termine par une décharge complète. Comme aucun cycle de charge n’est nécessaire, la conception de ces batteries est techniquement moins complexe : elles ne nécessitent par exemple pas de circuits de sécurité ni de régulation de température. Les piles au lithium sont principalement utilisées dans les appareils à faible consommation d’énergie et à longue durée de fonctionnement. Contrairement aux batteries lithium-ion, elles ne sont pas adaptées à un fonctionnement continu.

Les batteries lithium-ion sont des dispositifs de stockage d’énergie rechargeables, principalement utilisés dans l’ l’électromobilité, l’électronique grand public et les systèmes énergétiques stationnaires. Elles sont basées sur une chimie réversible des cellules : lors de la charge et de la décharge, les ions lithium migrent entre l’anode et la cathode, ce qui permet une utilisation répétée. Les batteries lithium-ion se caractérisent par une densité énergétique élevée, une longue durée de vie et un rendement élevé. Contrairement aux batteries au lithium, elles ont été spécialement conçues pour les applications à forte consommation d’énergie et à charge cyclique.

Le matériau d’anode est l’un des éléments centraux d’une batterie et se trouve du côté de l’anode (électrode négative). Dans les batteries lithium-ion, le matériau d’anode est souvent le graphite. Il joue un rôle important dans le stockage et la libération d’énergie électrique lors de la charge et de la décharge de la batterie. Le développement de matériaux d’anode efficaces est déterminant pour les performances des batteries.

Les matières premières critiques sont des matières premières indispensables à la fabrication de produits de haute technologie et de technologies clés, mais qui revêtent également une grande importance économique et stratégique. Dans le contexte des batteries, certaines matières telles que le lithium, le cobalt et les métaux rares peuvent être considérées comme des matières premières critiques.

Les matières premières secondaires sont des matériaux récupérés à partir de produits ou de déchets déjà utilisés. Dans le contexte des piles, cela fait référence à la récupération de matériaux provenant de piles usagées ou usées afin de les utiliser pour l’ u la production de nouvelles piles ou d’autres produits. La récupération des matières premières secondaires issues des piles contribue à la préservation des ressources et à l’économie circulaire.

Voici quelques exemples de matières premières secondaires qui peuvent être récupérées dans le cadre de ce processus:

• Lithium: le lithium est un composant essentiel de nombreuses piles, en particulier les piles lithium-ion. Le recyclage des piles permet de récupérer les composés de lithium et de les réutiliser dans la fabrication de piles.
• Cobalt: le cobalt est utilisé dans certains types de batteries, principalement les batteries lithium-ion. Le recyclage permet de récupérer les composés de cobalt des batteries usagées, ce qui réduit la demande en cobalt nouvellement extrait.
• Nickel: le nickel est un autre métal présent dans différents types de batteries, notamment les batteries nickel-cadmium et nickel-métal-hydrure. Le recyclage permet de récupérer les composés contenant du nickel.
• Cuivre: le cuivre est souvent utilisé comme conducteur dans les batteries des véhicules électriques et d’autres types de batteries. Le recyclage des batteries permet de récupérer le cuivre pour le réutiliser.
• Aluminium: l’aluminium est utilisé comme matériau d’anode dans certains types de batteries. Le recyclage des batteries permet de récupérer les composés d’aluminium.
• Graphite: le graphite est souvent utilisé dans les anodes des batteries lithium-ion. Le recyclage permet de récupérer et de réutiliser les composés de graphite des batteries usagées.

Dans le cadre de la procédure de notification, les déchets doivent être contrôlés au préalable avant le début des transferts de déchets et pour chaque transport de déchets. L’exportateur doit demander l’autorisation du transfert de déchets prévu auprès de l’autorité compétente de son pays d’origine au moyen du formulaire de notification, du document de mouvement et des autres documents requis. Les transferts transfrontaliers de déchets ne sont autorisés que si les autorités compétentes du lieu d’expédition (État d’exportation) et du lieu de destination (État d’importation) ont donné leur accord écrit au préalable. Les autorités compétentes pour le transit (États de transit) doivent au minimum avoir donné leur accord tacite. Les consentements de toutes les autorités doivent être réunis et sont valables un an. Pour les installations de valorisation bénéficiant d’un consentement préalable, cette période peut être prolongée jusqu’à trois ans.

Conformément au règlement allemand sur le catalogue des déchets (AVV), un numéro de code déchet est utilisé pour la classification des déchets. Ce numéro se compose de trois paires de chiffres.

En ce qui concerne les batteries lithium-ion en tant que déchets, la société LogBATT GmbH est autorisée, conformément à la définition de l’article 54 de la loi allemande sur la gestion des déchets (KrWG), à transporter les déchets en vue de leur élimination sous les numéros de code 16 06 05 «autres piles et accumulateurs» (par exemple, piles lithium-ion) et 16 01 21 «déchets dangereux» (piles).

L’obligation de reprise fait référence à l’obligation légale des fabricants de reprendre certains produits à la fin de leur durée de vie. Les fabricants sont responsables de la reprise et du recyclage des piles afin de minimiser leur impact sur l’environnement et d’assurer leur élimination correcte.

Un passeport de batterie est un document ou un marquage contenant des informations sur une batterie. Il peut notamment fournir des indications sur le type de batterie, ses composants chimiques, les possibilités de recyclage et d’autres informations pertinentes. Le passeport de batterie vise à assurer la transparence sur le cycle de vie de la batterie et à faciliter une élimination respectueuse de l’environnement.

P911 et LP906 sont des dispositions spéciales relatives au transport des batteries lithium-ion conformément à l’ADR 2025. P911 décrit les exigences en matière de sécurisation des batteries endommagées dans le pire des cas. LP906, quant à lui, établit des normes élevées pour le transport des batteries, en particulier pour les batteries lithium-ion présentant des dommages critiques.

On parle de propagation thermique ou d’incendie de batterie lorsque la surchauffe de cellules se transmet aux cellules voisines et provoque une sorte de réaction en chaîne. Des quantités considérables d’énergie sont alors libérées simultanément. La propagation thermique constitue l’un des principaux risques de sécurité des batteries lithium-ion. Elle est particulièrement importante pour les véhicules électriques. Les incendies de batteries représentent un danger considérable pour les personnes et l’environnement.

Le RID est un ensemble de règles régissant le transport international ferroviaire de marchandises dangereuses. À l’instar de l’ADR, le RID réglemente le transport de marchandises dangereuses par rail et contient des prescriptions de sécurité spécifiques.

Un système de stockage d’électricité est spécialement conçu pour stocker de l’électricité de manière fiable. Contrairement au terme plus général de système de stockage d’énergie, cette variante se concentre exclusivement sur le stockage efficace de l’électricité. Les systèmes de stockage d’électricité sont notamment utilisés en combinaison avec les énergies renouvelables afin de rendre l’électricité produite disponible de manière différée et flexible.

Un système de stockage d’énergie est un système technique destiné au stockage temporaire de toute forme d’énergie. Il peut s’agir, par exemple, d’énergie électrique, thermique ou mécanique. Dans l’industrie énergétique, ces systèmes de stockage sont notamment utilisés pour garantir à la fois la sécurité de l’approvisionnement et la stabilité à long terme du réseau énergétique.

« Système de stockage par batterie » est le terme général désignant toute forme de système de stockage rechargeable qui emmagasine efficacement l’énergie électrique et la restitue en cas de besoin. Les systèmes de stockage par batterie sont utilisés aussi bien dans le secteur résidentiel que dans les environnements commerciaux ou industriels, indépendamment de la source d’énergie utilisée, par exemple l’énergie solaire, l’électricité du réseau ou l’énergie éolienne.

Un système de stockage photovoltaïque est un système de stockage d’électricité spécialement conçu pour le stockage intermédiaire efficace de l’électricité solaire produite par une installation photovoltaïque. Il permet d’utiliser de manière fiable l’électricité autoproduite également en dehors des heures fortement ensoleillées. Cette solution est particulièrement utile pour les ménages dont la consommation d’électricité pendant la journée est relativement faible.