Title: Lexique de la logistique des marchandises dangereuses / classes de marchandises dangereuses Author: RegioHelden Published: 27. octobre 2025 Last modified: 1. avril 2026 --- # Lexique de la logistique des marchandises dangereuses / classes de marchandises dangereuses --- ## A ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route) Cette loi est également connue sous le nom d’« Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route ». L’ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses) régit le transport des marchandises dangereuses. Il couvre, entre autres, la classification des marchandises dangereuses, l’étiquetage et la documentation du transport des marchandises dangereuses, les exigences en matière de construction et d’essai des conteneurs et le transport par différents modes de transport. L’ADR régit également les exigences applicables aux personnes impliquées dans le transport. Il stipule par exemple que, dans de nombreux cas, le conducteur doit être titulaire d’un permis ADR (permis de conduire pour le transport de marchandises dangereuses). **L’ADR est en vigueur dans plus de 50 pays.** Actuellement (en 2021), il s’agit de l’Albanie, de l’Andorre, de l’Azerbaïdjan, de la Biélorussie, de la Belgique, Bosnie-Herzégovine, Bulgarie, Croatie, Chypre, République tchèque, Danemark, Estonie, Finlande, France, Géorgie, Allemagne, Grèce, Hongrie, Islande, Irlande, Italie, Kazakhstan, Lettonie, Liechtenstein, Lituanie, Luxembourg, Malte, Maroc, Macédoine du Nord, Monténégro, Pays-Bas, Nigéria, Norvège, Autriche, Pologne, Portugal, Moldavie, Roumanie, Fédération de Russie, Saint-Marin, Serbie, Slovaquie, Slovénie, Espagne, Suède, Suisse, Tadjikistan, Turquie, Tunisie, Ukraine, Ouzbékistan, Royaume-Uni et Grande-Bretagne. Accumulateur Une **batterie rechargeable** est un type d’accumulateur. Une batterie rechargeable( ou batterie) fonctionne selon un principe électrochimique. Lors de la charge, l’énergie électrique est convertie en énergie chimique et stockée en conséquence. Lors de la décharge, l’énergie est libérée de manière réversible. Un accumulateur se compose généralement de **plusieurs cellules secondaires**, c’est- à-dire des batteries. Les cellules sont connectées en série ou en parallèle. Il est donc également possible de réaliser des variantes de circuits composées d’une combinaison de connexions parallèles et en série. Cela augmente la capacité énergétique de l’accumulateur dans son ensemble. Contrairement aux cellules secondaires, les cellules primaires ne sont pas rechargeables. Une batterie est souvent appelée « accumulateur ». Dans le langage courant, le terme« batterie» désigne des cellules primaires ou secondaires individuelles ou reliées entre elles. Cela se reflète également dans la langue anglaise, où une batterie est plus souvent appelée «(rechargeable) battery» (batterie rechargeable). **Accumulateurs courants:** * Batterie au plomb * Batterie lithium-ion * Batterie lithium-polymère Accumulateurs NMC Les batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt) appartiennent à la famille des batteries lithium-ion et se caractérisent par une **densité énergétique élevée**. Cette propriété les rend particulièrement intéressantes pour les applications qui exigent une ** autonomie maximale dans un espace limité**. Les véhicules électriques de première génération, tout comme les systèmes de stockage d’énergie stationnaires à haut rendement, utilisent souvent cette technologie. Anode Dans le contexte des batteries, l’anode constitue le **pôle positif**. Dans les batteries lithium-ion, l’anode est généralement constituée d’une **fine feuille de cuivre**. Divers composés chimiques sont appliqués sur cette feuille. Actuellement, on utilise principalement des composés nickel-manganèse-cobalt (NMC), nickel-aluminium-cobalt (NCA) et fer-phosphate (LFP). On utilise également de plus en plus souvent des mélanges, tels que le NCMA (nickel-manganèse-cobalt-aluminium). Les différentes compositions, également appelées composition chimique des cellules, sont déterminantes pour les propriétés de la cellule et donc pour l’ensemble de la batterie. ## B BAM **L’Institut fédéral de recherche et d’essai des matériaux** (BAM) est un organisme scientifique et technique fédéral relevant de la compétence du ministère fédéral de l’Économie et de la Protection du climat. Il effectue des tests, des recherches et fournit des conseils dans le domaine de la protection des personnes, de l’environnement et des biens matériels. Batterie Le terme [«batterie»](https://www.logbatt.fr/batteries-de-stockage/?output_format=md) est utilisé comme synonyme de « stockage d’énergie » et décrit un système qui stocke l’électricité et la redistribue en cas de besoin. Les applications typiques comprennent celles dans **lesquelles l’électricité stockée doit être utilisée à des fins spécifiques**, par exemple pour optimiser la consommation propre ou couvrir les pics de charge. Batteries jaunes Les piles jaunes sont des piles lithium-ion transportées conformément à la **disposition spéciale 376**. Cela inclut les piles endommagées ou défectueuses. Outre les batteries qui fuient et celles qui sont endommagées à l’extérieur, cela inclut également les batteries qui ne peuvent pas être diagnostiquées avant le transport. Pour les batteries jaunes, les **instructions d’emballage P908 et LP904** doivent être respectées. Batteries vertes Les batteries vertes sont des batteries lithium-ion neuves ou des batteries définies dans la **disposition spéciale 377**. Cela s’applique aux batteries lithium-ion et lithium-métal transportées à des fins **d’élimination ou de recyclage**. Elles peuvent être emballées avec ou sans autres batteries. Les batteries vertes doivent être emballées conformément à l’instruction **d’emballage P909, sous-section 4.1.4.1**. Batterie solaire Une batterie solaire** stocke l’excédent d’électricité produit** par un système photovoltaïque. Cela permet d’utiliser l’énergie solaire produite de manière autonome à **un moment ultérieur**, par exemple par mauvais temps ou après le coucher du soleil, lorsque le système produit moins d’énergie solaire que nécessaire. BEV – Véhicule électrique à batterie BEV est l’abréviation de Battery Electric Vehicle (**véhicule électrique à batterie**). Ce terme désigne les véhicules entièrement électriques qui tirent leur énergie d’une batterie. Brochure VdS 3103 La fiche technique VdS 3103 contient des recommandations pour un stockage aussi [sûr que possible des batteries lithium-ion](https://www.logbatt.fr/conteneur-de-stockage/?output_format=md). Vous trouverez cette fiche technique [ici](https://shop.vds.de/). Actuellement (**situation en octobre 2025**), il n’existe en Allemagne aucune disposition légale relative au stockage des batteries lithium-ion. Contrairement au stockage, le transport routier est réglementé par l’ADR. ## C Code IMDG Le code IMDG est une convention internationale qui régit **les règles relatives aux marchandises dangereuses** dans le transport maritime. Il contient des directives concernant l’emballage, l’étiquetage et le transport des marchandises dangereuses par voie maritime. Conteneurs de stockage Les conteneurs de stockage sont des éléments de **protection spécialement conçus pour le stockage**. Leur format et leurs propriétés fonctionnelles sont adaptés à une utilisation stationnaire avec une sécurité maximale, ce qui les distingue des conteneurs de transport. Les conteneurs de stockage modernes, tels que ceux de notre série LogBATT, se caractérisent par une **conception modulaire** qui peut être complétée par des cloisons ou des grilles. Notre gamme comprend des conteneurs de stockage pour **batteries, cellules et modules**, qui peuvent être utilisés non seulement pour le stockage, mais aussi comme conteneurs d’évacuation et de stockage. Les conteneurs en acier inoxydable sont faciles à manipuler par une seule personne et ne nécessitent pas d’eau d’extinction, car le **feu et les projectiles restent à l’intérieur** du conteneur en cas d’incident. Cela rend ces conteneurs empilables idéaux comme conteneurs d’urgence. L’eau d’extinction, telle que définie dans le règlement sur la rétention de l’eau d’extinction, n’a pas besoin d’être collectée car elle n’est pas générée. De plus, tous nos conteneurs d’urgence et de quarantaine ont passé avec succès le test au feu avec une énergie allant jusqu’à 232 kWh. Les conteneurs sont résistants à la rouille et aux intempéries et peuvent être utilisés sans problème à l’extérieur. Un système efficace de gestion des gaz, basé sur nos conteneurs de transport, filtre efficacement la plupart des gaz. Conteneurs de transport Les conteneurs de transport LogBATT sont des produits de protection contre l’incendie et de sécurité qui peuvent être utilisés pour le transport fiable de **marchandises dangereuses de classe 9 UN**, telles que des batteries lithium-ion endommagées ou gravement défectueuses. Ces conteneurs ignifugés se distinguent des conteneurs de stockage par leur construction particulièrement robuste et leur adaptation spécifique au transport de batteries pour **camions, camionnettes, engins de chantier et autres véhicules**. Tous les **conteneurs officiellement homologués** de notre gamme sont certifiés QSP et ne nécessitent pas d’emballage intérieur supplémentaire. Les conteneurs en acier inoxydable peuvent être utilisés à l’extérieur et ne nécessitent aucun entretien. Fabriqués en différents formats conformément aux dernières réglementations relatives aux marchandises dangereuses, les accumulateurs pour **vélos et trottinettes électriques, équipements de chantier, appareils électroniques ménagers et autres appareils électriques** trouvent également leur place dans un conteneur de transport coordonné. Couverture anti-feu Nos couvertures anti-feu LogCOVER sont utilisées comme couvertures anti-feu dans les conteneurs LogBATT SafetyBATTbox L et XL. La couverture LogCOVER augmente la sécurité en cas d’incendie de batterie et est disponible en deux tailles. LogCOVER L [L x l x h] : 1600 x 1200 x 25 mmLogCOVER XL pro [L x l x h] : 3000 x 2000 x 25 mm ## D Demande La procédure de notification exige que les déchets soient soumis à un **contrôle préalable avant le début du transfert et avant chaque transport**. L’exportateur doit soumettre une demande de transfert prévu de déchets à l’autorité compétente de son pays d’origine, en utilisant le formulaire de notification et le document d’accompagnement, ainsi que les autres documents requis. Le transfert transfrontalier de déchets n’est autorisé qu’après avoir obtenu l’accord écrit des autorités compétentes du lieu d’expédition (pays exportateur) et du lieu de destination (pays importateur). Les autorités responsables du transit (pays de transit) doivent obtenir au moins un consentement tacite. Les autorisations de toutes les autorités doivent être présentées conjointement et sont valables pendant un an. Dans le cas des installations de valorisation qui ont obtenu une autorisation préalable, cette période peut être prolongée jusqu’à trois ans. ## E ## F ## G Gestion de fin de vie La gestion de fin de vie désigne l’ensemble du processus qui concerne les produits ou les matériaux **à la fin de leur durée de vie**. Dans le cas des batteries, cela comprend la collecte, **le recyclage, la revalorisation et [l’élimination sûre des batteries](https://www.logbatt.fr/elimination/?output_format=md)** afin de minimiser leur impact sur l’environnement et de récupérer les matières premières précieuses. ## H ## I IATA **L’Association internationale du transport aérien** (IATA) est une association de compagnies aériennes qui, entre autres, élabore des normes contraignantes pour le transport et la manutention du fret aérien. Le transport aérien mondial de marchandises s’effectue en grande partie conformément aux spécifications de l’IATA. Les normes de l’IATA concernent principalement la standardisation des documents de transport, l’utilisation d’abréviations et l’harmonisation des processus de manutention. ## J ## K ## L Batteries LFP Les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) éliminent complètement les matières premières critiques telles que le cobalt et le nickel. Elles **offrent une meilleure stabilité thermique** et une durée de **vie plus longue**. Les applications typiques comprennent les systèmes de stockage d’énergie stationnaires, les bus électriques et, de plus en plus, les voitures électriques, où la **sécurité et la durabilité sont prioritaires**. Les batteries LFP ne cessent de gagner en importance en raison de leurs avantages particuliers. Batteries au lithium Les batteries au lithium sont des batteries** jetables dont la chimie est simple**: la réaction chimique ne se déroule que dans un seul sens et se termine par une décharge complète. Comme aucun cycle de charge n’est nécessaire, la conception de ces batteries est techniquement moins complexe : elles **ne nécessitent par exemple pas de circuits de sécurité ni de régulation de température**. Les piles au lithium sont principalement utilisées dans les appareils à faible consommation d’énergie et à longue durée de fonctionnement. Contrairement aux batteries lithium-ion, elles ne sont pas adaptées à un fonctionnement continu. Batterie lithium-ion Les batteries lithium-ion sont des dispositifs de stockage **d’énergie rechargeables**, principalement utilisés dans l’ l’électromobilité, l’électronique grand public et les systèmes énergétiques stationnaires. Elles sont basées sur une chimie réversible des cellules : lors de la charge et de la décharge, les ions lithium migrent entre l’anode et la cathode, ce qui permet une utilisation répétée. Les batteries lithium- ion se caractérisent par une **densité énergétique élevée, une longue durée de vie et un rendement élevé**. Contrairement aux batteries au lithium, elles ont été spécialement conçues pour les applications à forte consommation d’énergie et à charge cyclique. ## M Marchandises dangereuses de classe 1 Cette classe comprend les substances et objets susceptibles de **provoquer une explosion**. Il peut s’agir de substances solides, liquides, gélatineuses ou pulvérulentes qui provoquent une réaction violente. Marchandises dangereuses de classe 2  Ils comprennent les gaz et les mélanges gazeux d’une ou plusieurs substances. Ils peuvent être **inflammables, toxiques, comburants, corrosifs ou asphyxiants** et sont identifiés par différentes lettres initiales. Le butane, le propane et l’azote en sont des exemples. Marchandises dangereuses de classe 3  Les marchandises dangereuses de classe 3 comprennent les substances et **objets inflammables qui présentent un danger** au-delà d’un certain niveau de température ou de pression. L’essence, l’éthanol et l’acétone en sont des exemples typiques. Marchandises dangereuses de classe 4 Cette classe comprend les solides qui peuvent s’**enflammer à la suite d’une friction, d’un choc, d’un incendie ou d’autres sources d’inflammation**. Ils peuvent provoquer des réactions dangereuses dans certaines conditions. Le magnésium, la poussière d’aluminium, le phosphore et certaines poudres métalliques sont des exemples de solides inflammables. Marchandises dangereuses de classe 5 Les marchandises dangereuses de classe 5 contiennent des **substances inflammables** telles que l’acétone ou l’alcool éthylique. Elles peuvent libérer ou favoriser la libération d’oxygène, favorisant ainsi la combustion d’autres substances. Les substances oxydantes peuvent favoriser l’inflammation et provoquer des incendies graves. Les peroxydes organiques sont quant à eux des composés instables qui peuvent être hautement inflammables et explosifs. Le peroxyde d’hydrogène, le nitrate d’ammonium et le permanganate de potassium en sont des exemples. Marchandises dangereuses de classe 6 Les substances de la classe 6 peuvent être nocives ou **mortelles en cas d’inhalation, d’ingestion ou de contact avec la peau ou les yeux**. On distingue les substances toxiques, qui peuvent causer des dommages aigus ou chroniques à la santé, et les substances infectieuses, qui peuvent provoquer des infections. Marchandises dangereuses de classe 7 Les marchandises dangereuses de classe 7 comprennent les **substances qui émettent des rayonnements ionisants**, qui constituent un danger pour la santé humaine et l’environnement. Les substances radioactives peuvent émettre différents types de rayonnements, tels que les rayonnements alpha, bêta et gamma. On les trouve généralement dans les centrales nucléaires, les établissements médicaux et les centres de recherche. Marchandises dangereuses de classe 8 Cette catégorie comprend les **substances corrosives**. Elles peuvent détruire ou brûler les tissus vivants et les matériaux en contact avec elles et causer des lésions graves à la peau et aux yeux. Dans certains cas, elles peuvent même mettre la vie en danger. Citons par exemple l’acide sulfurique, la soude caustique, l’acide chlorhydrique et les produits de nettoyage corrosifs. Marchandises dangereuses de classe 9 Les marchandises dangereuses de classe 9 comprennent diverses substances et objets dangereux, tels que les piles au lithium, qui peuvent présenter un danger pendant le transport. Elle comprend toutes les substances qui **ne peuvent être classées dans aucune des huit autres sous-classes**. En raison de cette classification, les emballages dans lesquels les piles au lithium sont transportées doivent être marqués conformément à l’ADR. Matériau de l’anode Le matériau d’anode est l’un des **éléments centraux de la batterie** et se trouve du côté de l’anode (électrode négative). Dans les batteries lithium-ion, le matériau d’anode est souvent le graphite. Il joue un rôle important dans le **stockage et la libération d’énergie électrique** lors de la charge et de la décharge de la batterie. Le développement de matériaux d’anode efficaces est essentiel pour la performance de la batterie. Matières premières critiques (CRM) Les matières premières critiques sont des **matières premières indispensables à la fabrication de produits de haute technologie et de technologies clés,** mais qui revêtent également une grande importance économique et stratégique. Dans le contexte des batteries, certaines matières telles que le lithium, le cobalt et les métaux rares peuvent être considérées comme des matières premières critiques. Matières premières secondaires Les matières premières secondaires sont des matériaux récupérés à partir de **produits ou de déchets déjà utilisés**. Dans le contexte des piles, cela fait référence à la récupération de matériaux provenant de piles usagées ou usées afin de les **utiliser pour l’ u la production de nouvelles piles ou d’autres produits**. La récupération des matières premières secondaires issues des piles contribue à la préservation des ressources et à l’économie circulaire. Voici quelques **exemples de matières premières secondaires** qui peuvent être récupérées dans le cadre de ce processus: * **Lithium:** le lithium est un composant essentiel de nombreuses piles, en particulier les piles lithium-ion. Le [recyclage des piles](https://www.logbatt.fr/recyclage/?output_format=md) permet de récupérer les composés de lithium et de les réutiliser dans la fabrication de piles. * **Cobalt:** le cobalt est utilisé dans certains types de batteries, principalement les batteries lithium-ion. Le recyclage permet de récupérer les composés de cobalt des batteries usagées, ce qui réduit la demande en cobalt nouvellement extrait. * **Nickel:** le nickel est un autre métal présent dans différents types de batteries, notamment les batteries nickel-cadmium et nickel-métal-hydrure. Le recyclage permet de récupérer les composés contenant du nickel. * **Cuivre:** le cuivre est souvent utilisé comme conducteur dans les batteries des véhicules électriques et d’autres types de batteries. Le recyclage des batteries permet de récupérer le cuivre pour le réutiliser. * **Aluminium:** l’aluminium est utilisé comme matériau d’anode dans certains types de batteries. Le recyclage des batteries permet de récupérer les composés d’aluminium. * **Graphite:** le graphite est souvent utilisé dans les anodes des batteries lithium- ion. Le recyclage permet de récupérer et de réutiliser les composés de graphite des batteries usagées. ## N Numéro de code des déchets Conformément au règlement allemand sur le catalogue des déchets (AVV), un numéro de code déchet est utilisé pour la classification des déchets. Ce numéro se compose de trois paires de chiffres. En ce qui concerne les batteries lithium-ion en tant que déchets, la société LogBATT GmbH est autorisée, conformément à la définition de l’article 54 de la loi allemande sur la gestion des déchets (KrWG), à transporter les déchets en vue de leur élimination sous **les numéros de code 16 06 05 «autres piles et accumulateurs» (par exemple, piles lithium-ion) et 16 01 21 «déchets dangereux» (piles)**. ## O Obligation de reprise L’obligation de reprise fait référence à l’obligation légale des fabricants de reprendre** certains produits** à la fin de leur durée de vie. Les fabricants sont **responsables de la reprise et du recyclage des piles** afin de minimiser leur impact sur l’environnement et d’assurer leur élimination correcte. ## P Passeport batterie Le passeport batterie est un **document ou une étiquette contenant des informations sur la batterie**. Il peut contenir des informations détaillées sur le **type de batterie, les composants chimiques, les possibilités de recyclage** et d’autres informations pertinentes. Le passeport batterie sert à garantir la transparence du cycle de vie de la batterie et à faciliter son élimination dans le respect de l’environnement. P911/LP906 P911 et LP906 sont des **dispositions spéciales relatives au [transport des batteries lithium-ion](https://www.logbatt.fr/logistique-des-marchandises-dangereuses/?output_format=md)** conformément à l’ADR 2025. P911 décrit les exigences en matière de sécurisation des batteries endommagées dans le pire des cas. LP906, quant à lui, établit des normes élevées pour le transport des batteries, en particulier pour les batteries lithium-ion présentant des dommages critiques. Propagation de la chaleur (incendie de batterie) La propagation de la chaleur, c’est-à-dire l’incendie d’une batterie, se produit lorsque la surchauffe d’une cellule se propage aux cellules voisines, provoquant une **réaction en chaîne**. Cela entraîne la libération simultanée d’importantes quantités d’énergie. Il s’agit de l’un des plus grands risques pour la sécurité liés aux batteries lithium-ion. La propagation de la chaleur dans les batteries est particulièrement importante dans le cas des véhicules électriques. Les incendies de batteries constituent un danger grave pour les personnes et l’environnement. ## Q ## R Règlement sur les preuves de mise au rebut des déchets Les certificats de traitement des déchets sont exigés lorsque les producteurs de déchets traitent des déchets dangereux. Les certificats de traitement confirment l’admissibilité des voies de traitement prévues. Ce n’est qu’après confirmation de ce certificat par l’autorité responsable du traitement des déchets que les déchets peuvent être traités par cette voie, c’est-à-dire par l’entreprise de traitement indiquée dans le certificat. Chaque certificat porte un numéro unique dans tout le pays. Il existe essentiellement deux types de certificats d’élimination : Les producteurs de déchets qui produisent moins de 20 tonnes par an et par code de déchets, par an et par adresse, peuvent contacter un transporteur titulaire d’un **certificat d’élimination collective**, qui a donc clarifié la voie d’élimination admissible. Dans ce cas, le reçu délivré par le transporteur (= entreprise de traitement collectif) suffit comme justificatif pour le producteur. Toutefois, pour les déchets dont la quantité dépasse 20 tonnes de déchets dangereux par code de déchet, par an et par adresse, le producteur de déchets doit demander un **certificat de traitement individuel**. En outre, contrairement au certificat de traitement collectif des déchets, le producteur de déchets doit participer à la procédure de certification électronique du traitement des déchets (eANV). RID Le RID est un ensemble de règles **régissant le transport international ferroviaire de marchandises dangereuses**. Tout comme l’ADR, le RID régit le transport ferroviaire de marchandises dangereuses et contient des règles de sécurité détaillées. ## S Stockage des batteries Le «stockage des batteries» est un terme plus général qui désigne tout type de ** système de stockage d’énergie** qui stocke efficacement l’électricité et la redistribue en cas de besoin. Les systèmes de stockage d’énergie sont utilisés aussi bien dans des applications privées que commerciales ou industrielles, quelle que soit **la source d’énergie utilisée**, qu’il s’agisse de l’énergie solaire, de l’énergie du réseau électrique ou de l’énergie éolienne. Stockage d’électricité Un système de stockage d’électricité est spécialement conçu pour **stocker de l’électricité** de manière fiable. Contrairement au terme plus général de « stockage d’énergie », cette variante se concentre exclusivement sur le stockage efficace de l’électricité. Les systèmes de stockage d’électricité sont utilisés, entre autres, **en combinaison avec des sources d’énergie renouvelables** afin de rendre l’électricité produite disponible de manière flexible à un moment ultérieur. Stockage d’énergie Un système de stockage d’énergie est un système technique utilisé pour le stockage temporaire et indirect de tout type d’énergie. Il peut s’agir, par exemple, **d’énergie électrique, thermique ou mécanique**. Dans l’industrie énergétique, ces systèmes de stockage sont notamment utilisés pour garantir à la fois la sécurité de l’approvisionnement et la stabilité à long terme du réseau énergétique. Stockage photovoltaïque Un système de stockage photovoltaïque est un dispositif de stockage d’énergie spécialement conçu pour stocker efficacement et temporairement **l’énergie solaire** provenant d’une installation photovoltaïque. Il permet d’utiliser de manière fiable l’électricité produite de manière autonome, même en dehors des **heures d’ensoleillement**. Cela est particulièrement utile dans les ménages où la consommation d’électricité pendant la journée est relativement faible. ## T Test au feu Conformément aux normes **ADR P911 et LP906**, les emballages de batteries présentant des dommages critiques doivent subir un test supplémentaire. Ce test consiste en un test au feu réel. À cette fin, la batterie lithium-ion doit subir une réaction thermique complète dans le conteneur. Le test au feu permet notamment de déterminer quelles batteries peuvent être transportées dans un conteneur donné. La société LogBATT GmbH est **officiellement habilitée à effectuer des tests** incendie indépendants sur la base de notre procédure et à évaluer les résultats de manière indépendante. **Critères de réussite:** * Température de surface < 100 °C * Absence de fragments à l’extérieur de l’emballage * Absence de flammes à l’extérieur de l’emballage * Gestion des gaz d’échappement (le cas échéant) * Intégrité structurelle ## U ## V ## W ## X ## Y ## Z