Title: Lexique de la logistique des marchandises dangereuses / classes de marchandises dangereuses
Author: RegioHelden
Published: 27. octobre 2025
Last modified: 17. septembre 2026

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# Un lexique de la logistique des marchandises dangereuses / classes de marchandises dangereuses

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## 0 – 9

4A (caisses en acier)

4A est un code d’emballage ONU désignant une caisse en acier. Cet emballage pour
marchandises dangereuses est conçu pour des applications particulièrement robustes
exigeant une résistance mécanique et une étanchéité élevées. Les caisses 4A sont
généralement utilisées pour le transport de batteries individuelles défectueuses
et doivent être testées et marquées conformément aux exigences de l’homologation
ONU.

4H2 (caisses en plastique rigide)

4H2 est le marquage ONU désignant les caisses en plastique rigide. Ces emballages
sont légers, résistants à la corrosion et polyvalents. Ils sont utilisés pour le
transport de batteries au lithium moins critiques ou d’autres marchandises dangereuses
lorsque le faible poids et la résistance chimique sont prioritaires. Ils doivent
également satisfaire aux exigences de l’épreuve de type ONU.

50A (grands emballages extérieurs en acier)

50A est un code d’emballage défini par l’ONU pour les grands emballages extérieurs
en acier. Ce type d’emballage est utilisé pour le transport de quantités importantes
de marchandises dangereuses, notamment lorsque des exigences mécaniques élevées 
s’appliquent. Dans la logistique des batteries, les conteneurs 50A sont fréquemment
utilisés pour le transport de batteries au lithium endommagées ou critiques. Ils
doivent être homologués conformément à l’ADR et vérifiés par une épreuve de type.

50H (grands emballages extérieurs en plastique rigide)

Le code ONU 50H désigne les grands emballages extérieurs en plastique rigide. Ils
sont utilisés dans le domaine des marchandises dangereuses lorsqu’une solution d’emballage
résistante aux produits chimiques mais plus légère est recherchée. Les emballages
extérieurs 50H conviennent à différentes marchandises dangereuses, y compris aux
batteries au lithium, à condition qu’aucune exigence mécanique extrême ne s’applique.
Comme tous les emballages extérieurs ONU, ils sont soumis à une épreuve de type 
et à une obligation d’homologation.

## A

ADR (Accord relatif au transport international des marchandises dangereuses par****
route)

Cette loi est également connue sous le nom d’« **A**ccord européen relatif au transport
international des marchandises **D**angereuses par **R**oute ». L’ADR régit le transport
des marchandises dangereuses. Il couvre, entre autres, la classification des marchandises
dangereuses, l’étiquetage et la documentation du transport des marchandises dangereuses,
les exigences en matière de construction et d’essai des conteneurs et le transport
par différents modes de transport.

L’ADR régit également les exigences applicables aux personnes impliquées dans le
transport. Il stipule par exemple que, dans de nombreux cas, le conducteur doit 
être titulaire d’un permis ADR (permis de conduire pour le transport de marchandises
dangereuses).

**L’ADR est en vigueur dans plus de 50 pays.** Situation en 2025, il s’agit de :
Albanie, Andorre, Azerbaïdjan, Bélarus, Belgique, Bosnie-Herzégovine, Bulgarie, 
Danemark, Allemagne, Estonie, Finlande, France, Géorgie, Grèce, Irlande, Islande,
Italie, Kazakhstan, Croatie, Lettonie, Liechtenstein, Lituanie, Luxembourg, Malte,
Maroc, Macédoine du Nord, Monténégro, Pays-Bas, Nigeria, Norvège, Autriche, Pologne,
Portugal, République de Moldavie, Roumanie, Fédération de Russie, Saint-Marin, Suède,
Suisse, Serbie, République Slovaque, Slovénie, Espagne, Tadjikistan, Turquie, Tunisie,
République Tchèque, Ukraine, Hongrie, Ouzbékistan, Royaume-Uni et Chypre.

Accumulateur

Une **batterie rechargeable** est un type d’accumulateur. Une batterie rechargeable(
ou batterie) fonctionne selon un principe électrochimique. Lors de la charge, l’énergie
électrique est convertie en énergie chimique et stockée en conséquence. Lors de 
la décharge, l’énergie est libérée de manière réversible.

Un accumulateur se compose généralement de **plusieurs cellules secondaires**, c’est-
à-dire des batteries. Les cellules sont connectées en série ou en parallèle. Il 
est donc également possible de réaliser des variantes de circuits composées d’une
combinaison de connexions parallèles et en série. Cela augmente la capacité énergétique
de l’accumulateur dans son ensemble. Contrairement aux cellules secondaires, les
cellules primaires ne sont pas rechargeables.

Une batterie est souvent appelée « accumulateur ». Dans le langage courant, le terme«
batterie» désigne des cellules primaires ou secondaires individuelles ou reliées
entre elles. Cela se reflète également dans la langue anglaise, où une batterie 
est plus souvent appelée «(rechargeable) battery» (batterie rechargeable).

**Accumulateurs courants:**

 * Batterie au plomb
 * Batterie lithium-ion
 * Batterie lithium-polymère

Accumulateurs NMC

Les batteries NMC (nickel-manganèse-cobalt) appartiennent à la famille des batteries
lithium-ion et se caractérisent par une **densité énergétique élevée**. Cette propriété
les rend particulièrement intéressantes pour les applications qui exigent une **
autonomie maximale dans un espace limité**. Les véhicules électriques de première
génération, tout comme les systèmes de stockage d’énergie stationnaires à haut rendement,
utilisent souvent cette technologie.

Anode

Dans le contexte des batteries, l’anode constitue le **pôle positif**.

Dans les batteries lithium-ion, l’anode est généralement constituée d’une **fine
feuille de cuivre**. Divers composés chimiques sont appliqués sur cette feuille.
Actuellement, on utilise principalement des composés nickel-manganèse-cobalt (NMC),
nickel-aluminium-cobalt (NCA) et fer-phosphate (LFP). On utilise également de plus
en plus souvent des mélanges, tels que le NCMA (nickel-manganèse-cobalt-aluminium).
Les différentes compositions, également appelées composition chimique des cellules,
sont déterminantes pour les propriétés de la cellule et donc pour l’ensemble de 
la batterie.

## B

BAM (Institut fédéral allemand de recherche et d’essais sur les matériaux)

La BAM est une autorité fédérale supérieure allemande relevant du ministère fédéral
de l’Économie et de la Protection du climat. Elle est compétente pour les questions
de sécurité liées aux matériaux et procédés techniques, en particulier dans le domaine
du transport des marchandises dangereuses. La BAM publie des directives techniques
telles que la BAM-GGR 001, reconnaît les organismes d’essai et surveille leurs activités
dans le cadre de la réglementation sur les marchandises dangereuses. Elle ne réalise
pas elle-même les essais, mais veille à ce qu’ils soient effectués conformément 
aux prescriptions légales par des organismes d’essai reconnus. Elle joue en outre
un rôle central dans la reconnaissance et la certification des emballages destinés
au transport de marchandises dangereuses et est considérée, en Allemagne comme à
l’international, comme une autorité reconnue pour les questions de sécurité.

BAM-GGR 024

La BAM-GGR 024 est une directive technique de l’Institut fédéral allemand de recherche
et d’essais sur les matériaux portant spécifiquement sur l’essai et l’évaluation
des grands emballages mobiles destinés aux batteries au lithium. Elle s’applique
notamment lorsque des batteries doivent être transportées alors qu’elles sont endommagées,
défectueuses, critiques ou non classifiées et ne sont donc pas entièrement couvertes
par les réglementations internationales relatives aux marchandises dangereuses telles
que l’ADR.

La directive définit des exigences concrètes concernant la conception, le comportement
des matériaux et les caractéristiques de sécurité des emballages. Il s’agit notamment
d’essais de chute, de gerbage et de levage. Elle définit également les obligations
de documentation ainsi que les exigences applicables aux rapports d’essai.

La BAM-GGR 024 sert ainsi de base complémentaire pour l’évaluation des risques et
la garantie de l’aptitude au transport des solutions d’emballage pour batteries 
au lithium. Chez LogBATT GmbH, elle est utilisée comme référence d’essai pour les
emballages correspondants destinés aux marchandises dangereuses.

Batterie de stockage

Le terme [«batterie de stockage»](https://www.logbatt.fr/batteries-de-stockage/?output_format=md)
est utilisé comme synonyme de « système de stockage par batterie » et décrit un 
système qui stocke l’énergie électrique et la restitue lorsque cela est nécessaire.
Les applications typiques comprennent celles dans **lesquelles l’électricité stockée
doit être utilisée à des fins spécifiques**, par exemple pour optimiser la consommation
propre ou couvrir les pics de charge.

Batterie solaire

Une batterie solaire** stocke l’excédent d’électricité produit** par un système 
photovoltaïque. Cela permet d’utiliser l’énergie solaire produite de manière autonome
à **un moment ultérieur**, par exemple par mauvais temps ou après le coucher du 
soleil, lorsque le système produit moins d’énergie solaire que nécessaire.

Batteries jaunes

Les piles jaunes sont des piles lithium-ion transportées conformément à la **disposition
spéciale 376**. Cela inclut les piles endommagées ou défectueuses. Outre les batteries
qui fuient et celles qui sont endommagées à l’extérieur, cela inclut également les
batteries qui ne peuvent pas être diagnostiquées avant le transport. Pour les batteries
jaunes, les **instructions d’emballage P908 et LP904** doivent être respectées.

Batteries vertes

Les batteries vertes sont des batteries lithium-ion neuves ou des batteries définies
dans la **disposition spéciale 377**. Cela s’applique aux batteries lithium-ion 
et lithium-métal transportées à des fins **d’élimination ou de recyclage**. Elles
peuvent être emballées avec ou sans autres batteries. L’emballage des batteries 
vertes doit être effectué conformément à l’instruction **d’emballage P909, sous-
section 4.1.4.1**.

BEV – Véhicule électrique à batterie

BEV est l’abréviation de Battery Electric Vehicle (**véhicule électrique à batterie**).
Ce terme désigne les véhicules entièrement électriques qui tirent leur énergie d’une
batterie.

## C

Classe 1 de marchandises dangereuses – Matières et objets explosibles

Selon l’ADR, cette classe comprend les substances et objets susceptibles de **provoquer
une explosion**. Il peut s’agir de matières solides, liquides, gélatineuses ou pulvérulentes
capables de déclencher une réaction violente.

Classe 2 de marchandises dangereuses – Gaz 

Selon l’ADR, cette classe comprend les gaz et mélanges gazeux composés d’une ou 
de plusieurs substances. Ils peuvent être **inflammables, toxiques, comburants, 
corrosifs ou asphyxiants** et sont identifiés en conséquence par différentes lettres
initiales. Le butane, le propane et l’azote en sont des exemples.

Classe 3 de marchandises dangereuses – Liquides inflammables 

Selon l’ADR, la classe 3 de marchandises dangereuses comprend les substances et 
objets** inflammables qui présentent un risque **à partir d’une certaine température
interne ou d’un certain niveau de pression. L’essence, l’éthanol et l’acétone en
sont des exemples courants.

Classe 4 de marchandises dangereuses – Matières solides inflammables, matières autoréactives,
matières qui polymérisent et matières explosibles désensibilisées solides (4.1) –
matières sujettes à l’inflammation spontanée (4.2) et matières qui, au contact de
l’eau, dégagent des gaz inflammables (4.3)

La classe 4 de l’ADR comprend les matières solides inflammables ainsi que les matières
qui, dans certaines conditions, peuvent s’enflammer spontanément ou réagir dangereusement
au contact de l’eau.

La classe 4.1 comprend les matières solides inflammables, les matières autoréactives
et polymérisantes ainsi que les matières explosives solides désensibilisées. Parmi
les exemples typiques figurent le soufre, le naphtalène ou certaines nitrocelluloses.

La classe 4.2 comprend les matières sujettes à l’inflammation spontanée, qui peuvent
s’enflammer spontanément au contact de l’air ou s’échauffer sans apport extérieur
de chaleur jusqu’à provoquer une inflammation. On peut citer, par exemple, le dithionite
de sodium, certaines poudres métalliques pyrophoriques ou l’éponge de fer usagée.

La classe 4.3 comprend les matières qui, au contact de l’eau, dégagent des gaz inflammables.
Parmi les exemples typiques figurent le carbure de calcium, qui produit de l’acétylène
au contact de l’eau, ainsi que le calcium, le césium ou certaines poudres d’aluminium.

Pour résumer simplement : la classe 4.1 correspond aux matières solides facilement
inflammables, la classe 4.2 aux matières sujettes à l’inflammation spontanée et 
la classe 4.3 aux matières qui libèrent des gaz inflammables au contact de l’eau.

Classe 5 de marchandises dangereuses – Matières comburantes (5.1) et peroxydes organiques(
5.2)

Les marchandises dangereuses de classe 5 contiennent des substances inflammables
telles que l’acétone ou l’alcool éthylique. Elles peuvent libérer ou favoriser la
libération d’oxygène, favorisant ainsi la combustion d’autres substances. Les substances
oxydantes peuvent favoriser l’inflammation et provoquer des incendies graves. Les
peroxydes organiques sont quant à eux des composés instables qui peuvent être hautement
inflammables et explosifs. Le peroxyde d’hydrogène, le nitrate d’ammonium et le 
permanganate de potassium en sont des exemples.

Classe 6 de marchandises dangereuses – Matières toxiques (6.1) et matières infectieuses(
6.2)

Les substances de la classe 6 peuvent être nocives ou **mortelles en cas d’inhalation,
d’ingestion ou de contact avec la peau ou les yeux**. On distingue les substances
toxiques, qui peuvent causer des dommages aigus ou chroniques à la santé, et les
substances infectieuses, qui peuvent provoquer des infections.

Classe 7 de marchandises dangereuses – Matières radioactives

Selon l’ADR, la classe 7 de marchandises dangereuses comprend les **substances qui
émettent des rayonnements ionisants**, qui constituent un danger pour la santé humaine
et l’environnement. Les substances radioactives peuvent émettre différents types
de rayonnements, tels que les rayonnements alpha, bêta et gamma. On les trouve généralement
dans les centrales nucléaires, les établissements médicaux et les centres de recherche.

Classe 8 de marchandises dangereuses – Matières corrosives

Cette catégorie comprend les **substances corrosives**. Elles peuvent détruire ou
brûler les tissus vivants et les matériaux en contact avec elles et causer des lésions
graves à la peau et aux yeux. Dans certains cas, elles peuvent même mettre la vie
en danger. Citons par exemple l’acide sulfurique, la soude caustique, l’acide chlorhydrique
et les produits de nettoyage corrosifs.

Classe 9 de marchandises dangereuses – Matières et objets dangereux divers

Selon l’ADR, la classe 9 de marchandises dangereuses comprend diverses substances
et objets dangereux, tels que les piles au lithium, qui peuvent présenter un danger
pendant le transport. Elle comprend toutes les substances qui **ne peuvent être 
classées dans aucune des huit autres sous-classes**. En raison de cette classification,
les emballages dans lesquels les piles au lithium sont transportées doivent être
marqués conformément à l’ADR.

Code IMDG

Le code IMDG est une convention internationale qui régit **les règles relatives 
aux marchandises dangereuses** dans le transport maritime. Il contient des directives
concernant l’emballage, l’étiquetage et le transport des marchandises dangereuses
par voie maritime.

Conteneurs de stockage

Les conteneurs de stockage sont des dispositifs de **protection spécialement conçus
pour le stockage**. Par leur format et leurs caractéristiques fonctionnelles, ils
sont davantage destinés à une utilisation stationnaire offrant un niveau de sécurité
maximal et se distinguent ainsi des conteneurs de transport. Les conteneurs de stockage
modernes, par exemple ceux de notre gamme LogBATT, se caractérisent par une conception
modulaire qui peut être complétée par des cloisons ou des caillebotis.

Nos produits comprennent des conteneurs de stockage pour **batteries, cellules et
modules** qui, outre le stockage, peuvent également être utilisés comme conteneurs
d’évacuation et de stockage. Les conteneurs peuvent être manipulés facilement par
une seule personne et ne nécessitent pas d’eau d’extinction, car en cas d’incident,**
le feu et les projectiles restent confinés dans la caisse**. Les caisses empilables
deviennent ainsi des conteneurs d’urgence idéaux. Il n’est pas nécessaire de recueillir
des eaux d’extinction au sens de la réglementation sur la rétention des eaux d’extinction,
puisqu’aucune eau d’extinction n’est produite. En outre, tous nos conteneurs d’urgence
et de quarantaine ont été testés avec succès lors d’un essai incendie réel jusqu’à
232 kWh. Les conteneurs résistent aux intempéries et peuvent être utilisés sans 
problème à l’extérieur. Un système efficace de gestion des gaz, inspiré de nos caisses
de transport, permet de filtrer de manière adéquate la majeure partie des gaz.

Conteneurs de transport

Les conteneurs de transport LogBATT sont des équipements de protection incendie 
et de sécurité permettant de transporter de manière fiable des marchandises dangereuses
de classe ONU 9, telles que des batteries lithium-ion endommagées jusqu’à gravement
défectueuses. Testés lors d’essais incendie réels, ces conteneurs se distinguent
des conteneurs de stockage par une fabrication particulièrement robuste et par une
conception spécifiquement adaptée au transport de batteries de camions, de véhicules
utilitaires, d’engins de chantier et d’autres types de véhicules.

Tous les conteneurs de notre gamme homologués par les autorités sont certifiés QSP
et ne nécessitent aucun emballage intérieur supplémentaire. Les conteneurs sont 
adaptés à une utilisation en extérieur et ne nécessitent aucun entretien. Fabriqués
dans différents formats conformément aux dernières exigences relatives aux marchandises
dangereuses, ils permettent également de transporter en toute sécurité, dans un 
conteneur adapté, des batteries de vélos et trottinettes électriques, des équipements
de chantier, des appareils électroniques domestiques et d’autres appareils électriques.

Couverture anti-feu

Dans les SafetyBATTbox L et XL de LogBATT, nos LogCOVER sont utilisés comme couvertures
anti-feu. Le LogCOVER sert à accroître la sécurité en cas d’incendie de batterie
et est disponible en deux dimensions.

**LogCOVER L** [L x l x H] : 1600 x 1200 x 25 mm

**LogCOVER XL** pro [L x l x H] : 3000 x 2000 x 25 mm

## D

Demande

La procédure de notification exige que les déchets soient soumis à un **contrôle
préalable avant le début du transfert et avant chaque transport**. L’exportateur
doit soumettre une demande de transfert prévu de déchets à l’autorité compétente
de son pays d’origine, en utilisant le formulaire de notification et le document
d’accompagnement, ainsi que les autres documents requis. Le transfert transfrontalier
de déchets n’est autorisé qu’après avoir obtenu l’accord écrit des autorités compétentes
du lieu d’expédition (pays exportateur) et du lieu de destination (pays importateur).
Les autorités responsables du transit (pays de transit) doivent obtenir au moins
un consentement tacite. Les autorisations de toutes les autorités doivent être présentées
conjointement et sont valables pendant un an. Dans le cas des installations de valorisation
qui ont obtenu une autorisation préalable, cette période peut être prolongée jusqu’à
trois ans.

## E

Épreuve de type

L’épreuve de type est un élément central de l’homologation des emballages destinés
au transport de marchandises dangereuses. Elle est réalisée afin de garantir qu’un
emballage satisfait aux exigences légales, notamment celles de l’ADR, du RID, de
l’IMDG et de l’IATA. Un exemplaire concret de l’emballage (le « modèle type ») est
soumis à différents essais, notamment des essais de chute et de gerbage ainsi que
des essais de levage. Ces derniers servent à démontrer que l’emballage, à charge
maximale, peut être soulevé en toute sécurité à l’aide d’un chariot élévateur ou
d’un engin de manutention. Ce n’est qu’après réussite de l’épreuve de type que l’emballage
obtient une homologation ONU, reconnaissable au marquage ONU. Cette épreuve ne peut
être prescrite que par les autorités compétentes ou la BAM et constitue une condition
préalable à l’utilisation commerciale d’emballages dans le domaine des marchandises
dangereuses.

Essai incendie

Conformément à **l’ADR P911 et LP906**, un emballage destiné à des batteries critiques
défectueuses doit être soumis à un essai supplémentaire. Cet essai consiste en un
essai incendie réel. Une batterie lithium-ion doit, pour cela, subir une réaction
thermique complète à l’intérieur d’une caisse. L’essai incendie détermine notamment
quelles batteries peuvent être transportées dans la caisse concernée.
LogBATT GmbH
est autorisée par les autorités, sur la base de notre procédure définie, à réaliser
elle-même des essais incendie et à en évaluer les résultats de manière autonome.

**Les critères de réussite sont :**

 * Température de surface < 100 °C
 * Aucun éclat à l’extérieur de l’emballage
 * Aucune flamme à l’extérieur de l’emballage
 * Gestion des gaz de fumée (le cas échéant)
 * Intégrité structurelle

Essais de chute, de gerbage et de levage

Les essais de chute et de gerbage sont des procédures d’essai essentielles dans 
le cadre de **l’épreuve de type** des emballages pour marchandises dangereuses. 
L’essai de chute simule la chute de l’emballage depuis une hauteur prescrite afin
de vérifier sa résistance aux contraintes mécaniques. Lors de l’essai de gerbage,
on simule la charge exercée par d’autres emballages empilés les uns sur les autres
pendant le transport ou le stockage.

En complément, certaines solutions d’emballage, par exemple celles utilisées pour
les batteries au lithium, sont également soumises à un essai de levage. Celui-ci
vérifie que l’emballage, à charge maximale, peut être soulevé en toute sécurité 
à l’aide d’un chariot élévateur ou d’un engin de manutention sans déformation ni
défaillance structurelle.

Toutes les procédures d’essai mentionnées visent à démontrer que l’emballage garantit
la sécurité des marchandises dangereuses même dans **des conditions de transport
réalistes.** Elles sont prescrites par la loi et réalisées selon des normes définies,
par exemple par des laboratoires d’essai accrédités sous la surveillance des autorités
compétentes.

## F

## G

Gestion de fin de vie (End-of-Life Management)

La gestion de fin de vie désigne l’ensemble du processus qui intervient pour les
produits ou matériaux **à la fin de leur durée d’utilisation**. Dans le cas des 
batteries, cela comprend la collecte, **le recyclage, le reconditionnement et [l’élimination sûre des batteries](https://www.logbatt.fr/elimination/?output_format=md)**
afin de minimiser leur impact sur l’environnement et de récupérer les matières premières
précieuses.

## H

## I

IATA

L’**International Air Transport Association** (IATA) est une association de compagnies
aériennes qui élabore notamment des normes obligatoires pour le transport et le 
traitement du fret aérien. Le trafic mondial de fret aérien est en grande partie
effectué conformément aux prescriptions de l’IATA. Les normes IATA portent principalement
sur l’harmonisation des documents de fret, l’utilisation d’abréviations et l’uniformisation
des processus de traitement.

## J

## K

## L

LFP

Les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) éliminent complètement les matières premières
critiques telles que le cobalt et le nickel. Elles **offrent une meilleure stabilité
thermique** et une durée de **vie plus longue**. Les applications typiques comprennent
les systèmes de stockage d’énergie stationnaires, les bus électriques et, de plus
en plus, les voitures électriques, où la **sécurité et la durabilité sont prioritaires**.
Les batteries LFP ne cessent de gagner en importance en raison de leurs avantages
particuliers.

Batteries au lithium

Les batteries au lithium sont des batteries** jetables dont la chimie est simple**:
la réaction chimique ne se déroule que dans un seul sens et se termine par une décharge
complète. Comme aucun cycle de charge n’est nécessaire, la conception de ces batteries
est techniquement moins complexe : elles **ne nécessitent par exemple pas de circuits
de sécurité ni de régulation de température**. Les piles au lithium sont principalement
utilisées dans les appareils à faible consommation d’énergie et à longue durée de
fonctionnement. Contrairement aux batteries lithium-ion, elles ne sont pas adaptées
à un fonctionnement continu.

Batterie lithium-ion

Les batteries lithium-ion sont des dispositifs de stockage **d’énergie rechargeables**,
principalement utilisés dans l’ l’électromobilité, l’électronique grand public et
les systèmes énergétiques stationnaires. Elles sont basées sur une chimie réversible
des cellules : lors de la charge et de la décharge, les ions lithium migrent entre
l’anode et la cathode, ce qui permet une utilisation répétée. Les batteries lithium-
ion se caractérisent par une **densité énergétique élevée, une longue durée de vie
et un rendement élevé**. Contrairement aux batteries au lithium, elles ont été spécialement
conçues pour les applications à forte consommation d’énergie et à charge cyclique.

## M

Matériau de l’anode

Le matériau d’anode est l’un des **éléments centraux d’une batterie** et se trouve
du côté de l’anode (électrode négative). Dans les batteries lithium-ion, le matériau
d’anode est souvent le graphite. Il joue un rôle important dans le **stockage et
la libération d’énergie électrique** lors de la charge et de la décharge de la batterie.
Le développement de matériaux d’anode efficaces est déterminant pour les performances
des batteries.

Matières premières critiques (Critical Raw Materials, CRM)

Les matières premières critiques sont des **matières premières indispensables à 
la fabrication de produits de haute technologie et de technologies clés,** mais 
qui revêtent également une grande importance économique et stratégique. Dans le 
contexte des batteries, certaines matières telles que le lithium, le cobalt et les
métaux rares peuvent être considérées comme des matières premières critiques.

Matières premières secondaires

Les matières premières secondaires sont des matériaux récupérés à partir de **produits
ou de déchets déjà utilisés**. Dans le contexte des piles, cela fait référence à
la récupération de matériaux provenant de piles usagées ou usées afin de les **utiliser
pour l’ u la production de nouvelles piles ou d’autres produits**. La récupération
des matières premières secondaires issues des piles contribue à la préservation 
des ressources et à l’économie circulaire.

Voici quelques **exemples de matières premières secondaires** qui peuvent être récupérées
dans le cadre de ce processus:

 * **Lithium:** le lithium est un composant essentiel de nombreuses piles, en particulier
   les piles lithium-ion. Le [recyclage des piles](https://www.logbatt.fr/recyclage/?output_format=md)
   permet de récupérer les composés de lithium et de les réutiliser dans la fabrication
   de piles.
 * **Cobalt:** le cobalt est utilisé dans certains types de batteries, principalement
   les batteries lithium-ion. Le recyclage permet de récupérer les composés de cobalt
   des batteries usagées, ce qui réduit la demande en cobalt nouvellement extrait.
 * **Nickel:** le nickel est un autre métal présent dans différents types de batteries,
   notamment les batteries nickel-cadmium et nickel-métal-hydrure. Le recyclage 
   permet de récupérer les composés contenant du nickel.
 * **Cuivre:** le cuivre est souvent utilisé comme conducteur dans les batteries
   des véhicules électriques et d’autres types de batteries. Le recyclage des batteries
   permet de récupérer le cuivre pour le réutiliser.
 * **Aluminium:** l’aluminium est utilisé comme matériau d’anode dans certains types
   de batteries. Le recyclage des batteries permet de récupérer les composés d’aluminium.
 * **Graphite:** le graphite est souvent utilisé dans les anodes des batteries lithium-
   ion. Le recyclage permet de récupérer et de réutiliser les composés de graphite
   des batteries usagées.

## N

Notification

Dans le cadre de la procédure de notification, les déchets doivent être contrôlés
au préalable avant le début des transferts de déchets et pour chaque transport de
déchets. L’exportateur doit demander l’autorisation du transfert de déchets prévu
auprès de l’autorité compétente de son pays d’origine au moyen du formulaire de 
notification, du document de mouvement et des autres documents requis. Les transferts
transfrontaliers de déchets ne sont autorisés que si les autorités compétentes du
lieu d’expédition (État d’exportation) et du lieu de destination (État d’importation)
ont donné leur accord écrit au préalable. Les autorités compétentes pour le transit(
États de transit) doivent au minimum avoir donné leur accord tacite. Les consentements
de toutes les autorités doivent être réunis et sont valables un an. Pour les installations
de valorisation bénéficiant d’un consentement préalable, cette période peut être
prolongée jusqu’à trois ans.

Numéro de code des déchets

Conformément au règlement allemand sur le catalogue des déchets (AVV), un numéro
de code déchet est utilisé pour la classification des déchets. Ce numéro se compose
de trois paires de chiffres.

En ce qui concerne les batteries lithium-ion en tant que déchets, la société LogBATT
GmbH est autorisée, conformément à la définition de l’article 54 de la loi allemande
sur la gestion des déchets (KrWG), à transporter les déchets en vue de leur élimination
sous **les numéros de code 16 06 05 «autres piles et accumulateurs» (par exemple,
piles lithium-ion) et 16 01 21 «déchets dangereux» (piles)**.

## O

Obligation de reprise

L’obligation de reprise fait référence à l’obligation légale des fabricants de reprendre**
certains produits** à la fin de leur durée de vie. Les fabricants sont **responsables
de la reprise et du recyclage des piles** afin de minimiser leur impact sur l’environnement
et d’assurer leur élimination correcte.

## P

Passeport de batterie

Un passeport de batterie est un document ou un marquage contenant des informations
sur une batterie. Il peut notamment fournir des indications sur le type de batterie,
ses composants chimiques, les possibilités de recyclage et d’autres informations
pertinentes. Le passeport de batterie vise à assurer la transparence sur le cycle
de vie de la batterie et à faciliter une élimination respectueuse de l’environnement.

P911/LP906

P911 et LP906 sont des **dispositions spéciales relatives au [transport des batteries lithium-ion](https://www.logbatt.fr/logistique-des-marchandises-dangereuses/?output_format=md)**
conformément à l’ADR 2025. P911 décrit les exigences en matière de sécurisation 
des batteries endommagées dans le pire des cas. LP906, quant à lui, établit des 
normes élevées pour le transport des batteries, en particulier pour les batteries
lithium-ion présentant des dommages critiques.

Propagation thermique (incendie de batterie)

On parle de propagation thermique ou d’incendie de batterie lorsque la surchauffe
de cellules se transmet aux cellules voisines et provoque une sorte de **réaction
en chaîne**. Des quantités considérables d’énergie sont alors libérées simultanément.
La propagation thermique constitue l’un des principaux risques de sécurité des batteries
lithium-ion. Elle est particulièrement importante pour les véhicules électriques.
Les incendies de batteries représentent un danger considérable pour les personnes
et l’environnement.

## Q

## R

RID

Le RID est un ensemble de règles **régissant le transport international ferroviaire
de marchandises dangereuses**. À l’instar de l’ADR, le RID réglemente le transport
de marchandises dangereuses par rail et contient des prescriptions de sécurité spécifiques.

## S

Système de stockage d’électricité

Un système de stockage d’électricité est spécialement conçu pour **stocker de l’électricité**
de manière fiable. Contrairement au terme plus général de système de stockage d’énergie,
cette variante se concentre exclusivement sur le stockage efficace de l’électricité.
Les systèmes de stockage d’électricité sont notamment utilisés en combinaison avec
les énergies renouvelables afin de rendre l’électricité produite disponible de manière
différée et flexible.

Système de stockage d’énergie

Un système de stockage d’énergie est un système technique destiné au stockage temporaire
de toute forme d’énergie. Il peut s’agir, par exemple, **d’énergie électrique, thermique
ou mécanique**. Dans l’industrie énergétique, ces systèmes de stockage sont notamment
utilisés pour garantir à la fois la sécurité de l’approvisionnement et la stabilité
à long terme du réseau énergétique.

Système de stockage par batterie

« Système de stockage par batterie » est le terme général désignant toute forme 
de système de stockage rechargeable qui emmagasine efficacement l’énergie électrique
et la restitue en cas de besoin. Les systèmes de stockage par batterie sont utilisés
aussi bien dans le secteur résidentiel que dans les environnements commerciaux ou
industriels, indépendamment de la source d’énergie utilisée, par exemple l’énergie
solaire, l’électricité du réseau ou l’énergie éolienne.

Système de stockage photovoltaïque

Un système de stockage photovoltaïque est un système de stockage d’électricité spécialement
conçu pour le stockage intermédiaire efficace de **l’électricité solaire** produite
par une installation photovoltaïque. Il permet d’utiliser de manière fiable l’électricité
autoproduite également en dehors des **heures fortement ensoleillées**. Cette solution
est particulièrement utile pour les ménages dont la consommation d’électricité pendant
la journée est relativement faible.

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